中國市場無疑是全球商用車行業的關注焦點。是哪些因素在驅動著柴機油的升級？柴機油的升級對主機廠和車主又意味著什么？在這個浪潮中，潤滑油廠商該如何利用更高性能的柴機油產品拔得頭籌？
在過去數十年內，商用車行業一直緊盯中國市場，這是有原因的。
中國市場中商用車的數量一直在穩步增長。從2010年至2014年，中國國內在用的中型和重型卡車數量幾乎增加了50%，達到2300萬輛。預計至2020年，該數量將達到3500萬輛。
針對重型柴油車的國1排放標準于2000年開始實施，并在此后不斷進行修訂。目前的重型柴油車排放標準是國4，相當于歐洲的歐4（Euro IV）標準。國5已經在一些重點省區開始實施。從2016年初開始，北京市將要求所有新公交車和市政服務車安裝柴油顆粒捕集器（DPF）。
為了持續遵守降低有害排放物質的承諾，中國政府計劃于2020年前淘汰多達600萬輛的老舊卡車，如此一來，安裝符合國4、國5和國6標準發動機的高端新卡車的市場需求將獲得推動。為了滿足法規要求，OEM不斷改進硬件技術，這不僅會提高發動機的工作溫度和載荷，還會要求使用性能更好的機油。
而對中國的重型柴油商用卡車而言，這些排放標準的升級必然會導致發動機硬件的改變，比如DPF和選擇性催化還原裝置（SCR）的加入，而這些裝置都需要使用高性能潤滑油，比如說對SAPS（低磷低硫、低灰分）潤滑油的使用，就是加裝DPF帶來的要求。
使用高性能潤滑油的益處不勝枚舉，比如更好地控制磨損，處理煙炱，控制活塞沉積物，抑制腐蝕和氧化，提高燃油經濟性等，這些都有助于提升車輛的整體性能。不僅如此，高性能潤滑油還能在整個車輛壽命期內幫助卡車車主節約成本。
在中國市場中采用高性能潤滑油的趨勢已經開始出現。API CF-4和更低級別的機油使用量正在降低，而附有OEM批準的API CH-4、API CI-4和API CJ-4機油使用量則在攀升。
與此同時，單級潤滑油和20W粘度等級油品的正在逐漸被15W等級油品所取代，而更輕的10W和5W油品的使用量也在增長。因為人們逐漸認識到低粘度等級油品有助于降低排放、提高燃油經濟性，而且不會犧牲耐久性。
從使用低性能潤滑油到使用高性能潤滑油的轉變，可以讓所有相關各方受益匪淺，無論是OEM還是潤滑油廠商，還是車隊管理者和最終用戶。而且，選擇高性能潤滑油不僅著眼于今天，更是為未來做好充分準備，因為高性能潤滑油將不僅受到青睞，還會成為強制性法規要求。這是一個全世界都在經受的轉變，也是一個對全球重型柴油車行業的發展舉足輕重的轉變。
