開車的朋友，尤其是年輕人可能都對渦輪車情有獨鐘。小排量高功率的渦輪發動機在帶來充足動力的同時，很好的控制了尾氣排放。在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發動機進氣量，提升發動機動力。一款1.6T的發動機，在動力輸出上要高于2.0自然吸氣發動機，而油耗卻更低。
但是在動力充足和環保節能這些優點外，缺點也是很明顯的，比如眾多車友反映的燒機油現象。不少渦輪車車主有這樣的苦惱，嚴重一些的幾乎1000公里就能消耗1升多機油。相比之下，自然吸氣發動機則很少出現這種情況。這是為什么？
汽車的發動機缸體材料主要有兩種，鑄鐵和鋁合金，各有優缺點。鑄鐵發動機雖然膨脹率較小但重量較大，散熱性能要比鋁合金發動機差；而鋁合金發動機雖然重量輕，導熱散熱性好，但膨脹系數要比鑄鐵材料高。現在不少發動機都采用了鋁合金缸體和其他部件，這就要求設計和制造過程中為各部件之間預留出一些縫隙，例如活塞和氣缸之間，以免高溫膨脹后導致部件擠壓受損。
渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。轉子工作時的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑和冷卻。
這樣一說，是不是就很簡單了？
