怠速不良是電控燃油噴射式發(fā)動機最常見的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有幾種原因綜合引起的。該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障與排除過程中，要根據(jù)故障的具體表現(xiàn)來分析故障原因。下面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。
一、怠速不穩(wěn)，易熄火
（一）故障現(xiàn)象 發(fā)動機啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。
（二）故障原因
1. 進氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣。
2. 空氣濾清器堵塞。
3. 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。
4. 空氣流量計有故障。
5. EGR閥卡住常開，不能關(guān)閉。
6. 怠速調(diào)整不當(dāng)。
7. 油路壓力太低。
8. 噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
9. 火花塞不良。
10. 高壓線漏點或斷路。
11. 點火正時失準。
12. 氣缸壓縮壓力過低。
（三）故障診斷與排除
1. 先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。
2. 檢查進氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣。
3. 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。
4. 怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。
5. 檢查高壓火花。如火花太弱，則應(yīng)檢查點火系統(tǒng)。
6. 拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。
7. 檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大于25k，說明高壓線損壞，應(yīng)更換。
8. 檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵、燃油濾清器。
9. 按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動機怠速。
10. 檢查空氣流量計。
11. 仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。
12. 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa，則應(yīng)拆檢發(fā)動機。
13. 檢查、調(diào)整氣門間隙。
如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。最后檢查發(fā)動機電腦。
二、冷車怠速不穩(wěn)、易熄火
（一）故障現(xiàn)像 發(fā)動機冷車運轉(zhuǎn)時怠速不穩(wěn)或過低，易熄火，熱車后怠速恢復(fù)正常。
（二）故障原因
1. 附加空氣閥故障。
2. 怠速控制閥故障。
3. 冷卻液溫度傳感器故障。
4. 噴油器霧化不良或堵塞。
（三）故障診斷與排除
1. 進行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因。
2. 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常，則應(yīng)更換。
3. 檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動機啟動后再插上。
如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變化，說明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。
4. 測量冷卻液溫度傳感器。
5. 拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標準，應(yīng)更換。三、熱車怠速不穩(wěn)或熄火
（一）故障現(xiàn)象 發(fā)動機冷車時怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過低或熄火。
（二）故障原因
1. 怠速調(diào)整過低。
2. 冷卻液溫度傳感器有故障。
3. 怠速控制閥有故障。
4. 火花塞或高壓線不良。
5. 電腦搭鐵不良。
6. 氧傳感器有故障或失效。
（三）故障診斷與排除
1. 故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。
2. 按正確的程序，檢查發(fā)動機的初始怠速轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速過低，則應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。
3. 檢查冷卻液溫度傳感器。
4. 檢查怠速控制閥有無工作。
5. 檢查各缸火花塞情況，視情況更換火花塞或調(diào)整火花塞間隙。
6. 測量各缸高壓線電阻，若阻值大于25k?，或高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，則應(yīng)更換高壓線。
7. 檢查電腦搭鐵線及發(fā)動機機體是否搭鐵良好。可在打開點火開關(guān)后，測量電腦搭鐵線（或故障診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動機機體）和電瓶負極之間的電壓。若該電壓大于1V，說明電腦搭鐵線或發(fā)動機搭鐵不良。可檢查搭鐵線的接地端有無松動或銹蝕，也可重新引一條搭鐵線。四、熱車怠速過高
（一）故障現(xiàn)象
發(fā)動機冷車時能正常快怠速運轉(zhuǎn)，但熱車后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過高。
（二）故障原因
1. 節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴。
2. 怠速調(diào)整不當(dāng)。
3. 附加空氣閥故障。
4. 怠速控制閥卡滯或控制電路故障。
5. 冷卻液溫度傳感器故障。
6. 空調(diào)開關(guān)，動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障。
7. 曲軸箱強制通風(fēng)閥故障。
8. 進氣系統(tǒng)中有漏氣。
9. 發(fā)電機充電電壓過低。
（三）故障診斷與排除
怠速轉(zhuǎn)速過高是由怠速時進氣量過多或發(fā)動機控制信號錯誤引起的。造成怠速轉(zhuǎn)速過高的原因有進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計/進氣壓力傳感器故障，開關(guān)信號故障，怠速控制閥故障，節(jié)氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發(fā)動機控制單元故障或匹配設(shè)定不當(dāng)?shù)取Ｅ懦l(fā)動機怠速異常過高的故障時，應(yīng)執(zhí)行以下步驟。
1. 檢查怠速時節(jié)氣門是否全關(guān)閉，節(jié)氣門拉索無卡滯。用手將節(jié)氣門搖臂朝關(guān)閉的方向扳動，如果發(fā)動機怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說明節(jié)氣門卡滯關(guān)閉不嚴。
若節(jié)氣門拉索卡滯，應(yīng)更換拉索；若節(jié)氣門軸卡滯，應(yīng)拆卸、清洗節(jié)氣門體。
2. 按該發(fā)動機的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對發(fā)動機電腦重新設(shè)定。所謂對發(fā)動機電腦進行重新設(shè)定，即清除發(fā)動機電腦中的故障記憶，讓其重新學(xué)習(xí)怠速。對于大多數(shù)電控發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機達到正常溫度，怠速閥全關(guān)時，基本怠速轉(zhuǎn)設(shè)為（500加減50）轉(zhuǎn)/分鐘。如調(diào)整、設(shè)定無效、則應(yīng)做進一步的檢查。
3. 檢查進氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無漏氣。
4. 進行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進一步讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，主要觀察發(fā)動機的負荷信號、怠速控制閥開度或控制步數(shù)、發(fā)動機進氣系統(tǒng)壓力信號、冷卻液溫度信號、各開關(guān)信號等。
5. 檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液信號。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動機故障警告燈會亮起，此時電腦的 失效保護功能起作用，自動將冷卻液溫度設(shè)定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對此，可接上電腦檢測儀將故障碼清除，或在發(fā)動機熄火后拆下發(fā)動機電腦熔絲，持續(xù)約30秒，以消除電腦中的故障碼。
6. 用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風(fēng)閥軟管夾緊。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風(fēng)閥在怠速時漏氣，使發(fā)動機進氣量過大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強制通風(fēng)閥。
7. 檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速，則說明附加空氣閥在熱車后不能關(guān)閉，應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應(yīng)更換附加空氣閥。
8. 檢查怠速控制閥。在發(fā)動機熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動后再插上。如果發(fā)動機隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應(yīng)檢查控制線路或更換怠速控制閥。
9. 在打開空調(diào)開關(guān)后或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有進一步升高，說明怠速自動控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開關(guān)，動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及怠速自動控制線路。
10. 如果電瓶電壓長時間過低，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速也會偏高所以應(yīng)測量發(fā)電機充電電壓，若低于12V,應(yīng)檢修充電系統(tǒng)。五、怠速上下波動
（一）故障現(xiàn)象 怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷地上下波動。
（二）故障原因
1. 怠速開關(guān)調(diào)整不當(dāng)，在怠速時開關(guān)不閉合。
2. 噴油器霧化不良或堵塞。
3. 空氣流量計有故障。
4. 怠速控制閥或怠速控制電路有故障。
5. 冷卻液溫度傳感器信號不正確。
6. 氧傳感器失效或反饋控制電路有故障。
（三）故障診斷與排除
1.進行故障自診斷。 要特別注意有無怠速開關(guān)、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障碼。如有故障碼，應(yīng)檢查相應(yīng)的傳感器及控制電路。
2.怠速時逐個拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發(fā)動機各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降不明顯，說明該缸工作不良，應(yīng)拆檢該缸火花塞和噴油器。
3.檢測節(jié)氣門位置傳感器，若節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)時不能閉合應(yīng)從新調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。
4.用汽車電腦檢測儀，可以通過測量冷卻液溫度傳感器，若冷卻液溫度傳感器傳給發(fā)動機電腦的冷卻液溫度數(shù)值和實際冷卻液溫度不符，說明冷卻液溫度傳感器有故障應(yīng)更換。
5.用電腦檢測儀或萬用表、示波器檢查空氣流量計，如有異常應(yīng)更換。
6.在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)過程中，拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動現(xiàn)象消失，但隨之怠速不穩(wěn)現(xiàn)象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統(tǒng)有故障。如果怠速波動現(xiàn)象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對此，應(yīng)檢查怠速控制閥線束插頭處有無脈沖電信號，若無電信號，則說明怠速控制閥卡住，應(yīng)拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。
造成怠速上下波動、喘車的故障原因基本與怠速抖動不穩(wěn)的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點火正時不正確和廢氣再循環(huán)閥在怠速時不能關(guān)閉是發(fā)動機怠速喘車的主要原因。六、使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時怠速不穩(wěn)、熄火 (一)故障現(xiàn)象
在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時使用空調(diào)，或汽車轉(zhuǎn)向時怠速過低、不穩(wěn)，甚至熄火，關(guān)閉空調(diào)或汽車直行時怠速運轉(zhuǎn)正常。
(二)故障原因
1.發(fā)動機初始怠速調(diào)整過低，使怠速自動控制無法正常進行。
2.怠速控制閥不工作或工作不良，在使用空調(diào)或汽車轉(zhuǎn)向時，由于空調(diào)壓縮機或動力轉(zhuǎn)向液壓泵開始工作，增大了發(fā)動機負荷，導(dǎo)致怠速過低、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。
3.空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及其控制線路故障，使電腦得不到使用空調(diào)器和汽車轉(zhuǎn)向的信號，沒有進行怠速自動控制，導(dǎo)致怠速過低。
(三)故障診斷與排除
怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動機溫度、負荷有關(guān)，冷車時怠速高，熱車時怠速低。怠速時接通空調(diào)開關(guān)，進行轉(zhuǎn)向(動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通)，變速桿從P位或N位掛入D位，怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關(guān)接通時怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，則說明怠速控制系統(tǒng)有故障。
1.進行故障自診斷。有些車型的電腦能檢測出怠速控制閥的工作狀態(tài)。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y工作不正常(如線路短路或斷路)時，電腦會顯示出一個故障碼。也可以通過電腦解碼器來檢測怠速控制閥的工作狀態(tài)，在汽車運轉(zhuǎn)過程中可通過電腦檢測儀的數(shù)據(jù)分析功能檢查怠速控制閥和空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)的工作情況。如檢測儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒有相應(yīng)的反應(yīng)，則說明怠速控制閥或控制線路有故障。在打開空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，檢測儀所顯示的空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)應(yīng)由關(guān)閉(OFF)狀態(tài)變?yōu)殚_啟(ON)狀態(tài)；如無此變化，說明電腦或空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向液壓開關(guān)有故障。
2.按規(guī)定的程序重新檢查、調(diào)整發(fā)動機的初始怠速。
3.檢查怠速控制閥工作是否正常。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在冷車運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變化，則說明怠速控制閥不工作。對于步進電動機式怠速控制閥，應(yīng)在發(fā)動機熄火后拔下線柬插頭，待發(fā)動機起動后再插上。若此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，則說明怠速控制閥不工作，應(yīng)進一步檢查線束插頭處有無脈沖．電壓。如無脈沖電壓，應(yīng)檢查控制線路；如有脈沖電壓，則說明怠速控制閥有故障，應(yīng)更換。
4.檢查空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)有無故障，它們與電腦的連接線路有無斷路或短路。
七、故障診斷、排除的相關(guān)要點
（一）深刻理解電控發(fā)動機怠速控制原理
在搭載了電控發(fā)動機的汽車上，發(fā)動機電腦能夠?qū)Πl(fā)動機的各種工況進行精確控制。對于發(fā)動機怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標怠速調(diào)節(jié)及附件工作怠速調(diào)整。下面就分別對這三種控制進行說明。
1.基本怠速設(shè)置 發(fā)動機的基本怠速設(shè)置主要是由發(fā)動機節(jié)氣門的初始開度決定的，即進入進氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速開度決定。這個開度值是在設(shè)計發(fā)動機時計算出來的，也是保證發(fā)動機實現(xiàn)正常怠速的前提。但隨著車輛的使用，發(fā)動機節(jié)氣門處會出現(xiàn)不同程度的污物，當(dāng)污物增加后，發(fā)動機的進氣量就會下降，從而也會導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。
2.目標怠速調(diào)節(jié) 發(fā)動機的目標怠速調(diào)節(jié)功能是通過發(fā)動機電腦的控制來實現(xiàn)的。發(fā)動機電腦通過對怠速控制閥開度的大小進行調(diào)節(jié)(有些車型直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度)，達到目標怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時，實際進入進氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實際轉(zhuǎn)速。此時電腦將控制怠速閥開啟，以補充空氣量，使怠速升高至發(fā)動機電腦設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速。當(dāng)實際轉(zhuǎn)速高于目標轉(zhuǎn)速值時，電腦又會通過怠速閥開度的減小，降低發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速達到目標轉(zhuǎn)速。
3.附件工作怠速調(diào)整 當(dāng)發(fā)動機怠速工況被增加負荷時，如打開空調(diào)、發(fā)動機充電、掛檔滑行等，發(fā)動機電腦將通過調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，以適應(yīng)怠速負荷的變化，防止發(fā)動機熄火。
（二）怠速不穩(wěn)、發(fā)抖的常見原因之一—缺火
1.查找缺火氣缸的傳統(tǒng)方法——恒定的氣缸缺火是很容易查找的，這就是所謂的“排氣突突機器抖，缸不工作是常有”。用傳統(tǒng)的斷火試驗就可找出不工作的氣缸。在無分電器點火系中，為做到安全斷火，點火線圈高壓插孔露在外面的，可事先(發(fā)動機熄火狀態(tài)下)用回形針或類似金屬絲別在點火線圈高壓線插孑L上，再插上高壓線，回形針有一部分露出在外，用一條導(dǎo)線一端搭鐵，一端去靠近回形針露出部分，以檢查氣缸的工作情況。若是各缸獨立點火的無分電器點火系統(tǒng)，可斷開點火線圈低壓插頭來檢查，也可斷開各缸噴油器插頭來檢查氣缸工作況。在斷缸試驗的瞬間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，各缸引起的轉(zhuǎn)速隆應(yīng)大體相同，如斷開某缸，轉(zhuǎn)速下降明顯低于其它缸，則表明這個缸工作不良。
值得注意的是，在斷火或斷油試驗時，發(fā)動機通常處于怠速狀態(tài)，當(dāng)試驗中發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，怠速控制系統(tǒng)會立即使怠速控制閥動作，轉(zhuǎn)速恢復(fù)到目標轉(zhuǎn)速值。試驗時還應(yīng)注意斷火時間短，以免使三元催化轉(zhuǎn)化器過熱，而且現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動機都具有缺火監(jiān)測功能，發(fā)現(xiàn)缺火過度，會斷開該缸的噴油器電路。此時即使重新恢復(fù)該缸點火，這個氣缸也不工作。因為這個缸的噴油器已不噴油了。基于這種情況，最好采用專用診斷儀的執(zhí)行器動態(tài)測試功能來作這一個試驗，由維修操作人員發(fā)出斷開某缸噴油器的指令，觀察單缸轉(zhuǎn)速降，從而檢查各缸工作情況。
除用上述的斷火或斷油的方法查找工作不良的缸外，還可以用紅外線測溫儀在發(fā)動機剛起動后不久時測量各缸的排氣歧管的溫度差異。
2.自診斷系統(tǒng)對氣缸失火的監(jiān)控，在不同車系中，對點火系工作情況的監(jiān)控方式不同。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動機失火進行連續(xù)的、精確的監(jiān)控，這主要是由發(fā)動機電腦的失火監(jiān)控器來完成。
（三）真空泄漏檢查
真空泄漏最直接的檢查方法是使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下在進氣歧管附近被懷疑漏氣的地方噴化油器清洗劑，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速有無變化，如果轉(zhuǎn)速改變說明存在漏氣，應(yīng)作進一步檢查。當(dāng)出現(xiàn)真空泄漏時，所有真空管、進氣歧管墊、進氣歧管本身、噴油器安裝處的密封膠圈等都是檢查的對象。
（四）怠速不穩(wěn)檢查歌訣（僅供參考）
排氣突突引擎抖，缸不工作是常有，
斷火斷油試驗證，查完點火查噴油。
真空漏氣管插錯，一一檢查莫放過。
點火正時不準確，廢棄循環(huán)亂工作。
節(jié)氣門體怠速閥，清洗調(diào)整設(shè)定它。
油氣配比有恰當(dāng)，過濃過稀均不好。
看看有無調(diào)節(jié)器，閉環(huán)工作好不好。
故障碼來數(shù)據(jù)流，尾氣測量細分析。
氣缸壓力若過低，氣門缸墊活塞環(huán)。
配氣正時記號錯，氣門間隙小和無。
彈簧過軟積碳多，氣門發(fā)卡回位慢。
可變配氣正時閥，機油過臟可發(fā)卡。
平衡軸來機角墊，檢查校對視情換。
（五） 怠速過高檢查歌訣（僅供參考）
怠速過高怎么查？混合氣量進缸多。
進氣通道有哪些？節(jié)氣門來進氣閥。
旁通氣道附加閥，轉(zhuǎn)向提速空氣閥。
缸體通風(fēng)單向閥，進氣歧管真空漏。
節(jié)氣門開不回位，怠速馬達已發(fā)卡。
控制線路仔細查，清洗調(diào)整與設(shè)定。
水溫控制快怠速，水道堵塞水溫低。
開關(guān)信號電負荷，空調(diào)檔位與轉(zhuǎn)向。
點火偏轉(zhuǎn)要調(diào)整，充電不足電壓低。
學(xué)習(xí)程序嚴執(zhí)行，更換電腦試一試。
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