近日，小馳發現大家對機油“粘度”的問題頗為關注。起因是在同樣的粘度級別下，有些機油看著太稀了，倒出來像水一樣，完全沒有“油”的那種緩慢流動的樣子。那么事實到底是怎么樣的呢？難道真的是油品有問題？當然不是。
首先，“看著”感覺油稀本身就是一個錯誤的判定方式。用視覺感官去評判機油的粘稠性是不科學的，機油粘度均是通過專業設備在規定溫度下測定。
其次，當將油品倒出觀察到的如“水”一般的潤滑油時，這主要是機油粘溫性能優異的表現。越是優異的機油，粘溫性能越好。說的直白點就是粘溫性能越好，潤滑油粘度隨著溫度的改變幅度越小。發動機在正常工作時機油的溫度大約在90℃左右，車用油粘度等級是按國標所規定的100℃來測定機油粘度的，正是根據汽車發動機工作特點而制定。而用戶觀察機油“稀”時一般在常溫下進行，常溫下的粘度是沒有什么可比性的。
另外還有不少人檢驗機油的質量，用手指沾一點機油捻一捻，兩指張開如果油有拉絲，就認為是好油，或者隨手撿個細棍棒提起來看有拉絲，即認為拉絲的油夠粘，潤滑性好，這也是一種錯誤的觀點。一般帶“W”的機油都用增粘劑來調和，加入增粘劑分子量過大或過量地增加稠化劑時就會使油品呈現出拉絲狀態，這些油使用后因機械的剪切作用易變稀，以致不能保持潤滑而損壞機器，不僅如此，還會因過度稠化而使機油高溫結焦嚴重。因此油拉絲反而是差油，最好不要使用。
一般來說，只要機油粘度適宜，啟動時，機油泵可迅速將機油輸送到發動機各潤滑部位。常溫油品粘度高，油品在使用中就不能快速建立合適的油壓，啟動的時候油品不能迅速地流到潤滑部位，這對發動機損失很大。特別是冷啟動（天氣寒冷啟動發動機），油品流動就更困難了，此種情況更加傷害汽車，因此，要求油品要有良好的低溫流動性。如果粘度不夠，潤滑效果不好，而且機油壓力也不夠，造成亮紅燈。
那么如何能兩全呢？什么樣的機油冷啟動性能好，又能迅速提升至發動機所需粘度？市面上的大多機油都是礦物油或半合成油，礦物油無法做到既低溫保護同時高溫保護，二者只能取其一。在常溫下的粘度對發動機來說都是過粘的，幸好發動機啟動時間不算長，啟動磨損不算嚴重。但長期的日積月累，會降低發動機的性能。所以，一些跑的里程較長（20萬公里以上）的車，會出現發動機性能明顯減弱，加油提速慢且比較耗油，發動機噪聲較大等問題。
而作為與美孚、殼牌同等質量級別的金雪馳1號完全可以實現兩全：金1號全合成汽油機油粘度指數高，粘度隨溫度變化遠小于礦物油、半合成油。即低溫時顯得較稀一點，但高溫時，特有的活力磁智能分子快速形成磁性油膜來保護發動機，減少摩擦、降噪、減震，良好的流動性，可更快供應油到運轉部位，降低冷啟動磨損并減少沉積物，即使轉速達到3500-4000轉/分時，依然能為發動機提供良好的潤滑保護，延長壽命。長期使用引擎歷久如新動力澎湃，完美釋放引擎性能。
目前國外內燃機油已經有低粘度級別的品種面世，內燃機油低粘度也已成趨勢，更有利于節能和降低噪音。
介紹了這么多，大家對機油的稀稠是不是更了解了？
