機油一直是很多汽車用戶熟知的一個詞匯，今天給大家說說30粘度和40粘度的機油有什么區別？該如何為愛車選購粘度合適的機油？
機油粘度等級——根據車齡選擇
一般來說，在參照車用保養手冊的基礎上，新車選擇粘度稍低的機油，這時候30粘度的機油會更合適，隨著車齡的增加選擇粘度稍大一點的機油，車齡大的汽車發動機磨損會更加嚴重，機械之間會產生間隙，因而將需要選擇相對粘度高一點的機油，在行車過程中會更加舒適順暢，此時40粘度的機油會更合適一些。
高溫型(如SAE20～SAE50)
其標明的數字表示100℃時的粘度，數字越大粘度越高。
低溫型(如SAEOW～SAE25W)
W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用于冬天，數字越小粘度越低，低溫流動性越好。
全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)
表示低溫時的粘度等級分別符合SAE15W、10W、5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE40、50的要求，屬于冬夏通用型。
機油粘度——根據車系選擇
首先，若車況良好，選擇油品的黏度必須參考《汽車保養手冊》上的推薦黏度，因為每個汽車制造商所設計的發動機的技術要求都不一樣，對油品黏度的要求也各不相同。（通常，日、韓系車推薦使用20、30黏度的油品，如：SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30，美系推薦使用30黏度的油，如：SAE 5W-30，歐系推薦使用40黏度的油品，如：0W-40、5W-40）
日系、韓系、美系車的制造商對發動機的設計趨于環保節能，所以發動機設計的更精密，發動機各部件之間的間隙較小，因此對機油的粘度要求低，20、30粘度的比較合適。
德系車發動機多采用渦輪增壓技術，這種發動機活塞環和缸體之間的間隙比較大，渦輪增壓時缸內溫度急劇升高，對潤滑油的油膜厚度有一定要求，所以需要更粘稠的機油來保證它的密封性和油膜分子不被高溫剪短，從而提高缸內移動部件之間的潤滑效果，故德系車選擇5W-40比較合適。
其次，隨著汽車的行駛里程及車齡的增加，根據汽車發動機機械之間磨損情況的，可以向成長汽車服務驛站店內的服務顧問咨詢或建議下選擇相對粘度高一點的機油。
機油粘度——根據路況選擇
路況在很大程度上會影響到機油的壽命，路況較差的地區，應縮短機油的換油周期。市區由于車輛多經常堵車，導致在行駛過程中經常停頓，則建議粘度低一點，SN5W-30之類的機油合適；如果您是經常開長途跑高速，那還是建議您選擇SN5W-40哦！
機油粘度——根據溫度選擇
由于夏冬溫差比較大，夏天油壓表普遍偏低，但是，只要處于廠家行車手冊上規定的合理范圍，均屬于正常現象，廣大車主沒有必要為此事過度恐慌。如果油壓表離奇偏高或偏低，比正常情況偏離太多或者不在合理范圍之內，那么就需要徹底檢查一下，看看是不是發動機出什么問題，比如說傳感器壞了、油路堵了等等。切忌看到油壓表偏低，就拼命選用極高粘度的機油！車主一定要跳出“夏天需要更換高粘度的機油，機油黏度越大越好”的怪圈哦！
選擇錯誤機油粘度的影響
粘度用的太濃，比如原廠推薦黏度應該用5W-30的，卻使用了5W-40；10W-40甚至更高粘度的機油，會造成車輛的油耗上升，車輛噪音也會變大，發動機運行的阻力變大，油膜會出現間斷,發動機的磨損也會增加,。這就是為什么同一款發動機在國內的平均壽命連國外的三分之一壽命都不到的原因之一。
當車輛使用過一定的里程以后（一般15-20萬公里以上），發動機的磨損會增加，活塞環和缸體之間的間隙會增加，如果發現輕微的燒機油可以增加機油的粘度，從而減少燒機油（但這并不是徹底解決燒機油的方法）。
同質量級別機油分析
1、5W-30比5W-40的流動性更好，更能降低油耗（燃油），給發動機更快地散熱。
2、對于車況老舊的汽車，使用5W-30的油品比5W-40的油品發動機噪音稍大。
3、對于嚴格要求使用5W-40的發動機，若使用了5W-30，有可能出現比正常機油消耗量更大的情況（俗稱：燒機油）。
4、5W-40比5W-30在發動機特別高溫的狀態下具有更好的油品穩定性
最后，小馳提醒大家：機油產品作為具有固定配方和固定原材料的大批量自動化罐裝產品，通常情況下不是造成車輛問題的主要因素。但對于千差萬別的車況，機油的正確選擇則需要正規維修企業的專業診斷技術和經驗，這對于車輛發動機的正確保養和良好運行非常重要。
