油中帶水問題提出
評價一個電廠運行工作的好壞，安全問題是首要的一個問題，那么汽輪機安全運行的好壞，油系統又起著極為關鍵的作用。汽輪機的油系統擔負著機組的潤滑、冷卻和調速系統執行機構的重要任務。
許多電廠汽輪機運行一段時間以來，發現機組的油系統中含水量嚴重超標。經化學人員化驗，因油中含水，酸值由原來的0.016KOHmg/lOg增大到0.02-8KOHmg/lOg，粘度增大到32mm'/s，破乳化度達到17分鐘。由于油質惡化，調速系統油動機等處嚴重銹蝕，調速系統卡澀，增減負荷的操作不靈敏，機組帶不滿負荷。
潤滑油的潤滑和換熱性能受到嚴重影響，軸瓦烏金磨損嚴重，潤滑油壓低，溫度升高，機組的振動加大。除此之外。在運行中必須每天用濾油機濾油，廠用電和機物料消耗大大增加；每天都能從油箱底部放出大量積水嚴重時一天竟能放出數桶水，由于油中帶水，已經嚴重威脅了機組的安全經濟運行。
油中帶水問題分析
油中帶水是怎樣形成的呢?首先我們來解釋一下：高溫高壓的蒸汽從汽輪機前部進入汽輪機，向后膨脹做功，帶動發電機發電。少量蒸汽就沿著間隙向前滲漏，由于汽輪機的軸與軸封之間有一部分間隙到前軸承箱內。與其中的油混合在一起，這樣就形成了油中帶水。
油中帶水問題原因有以下幾點
主汽門、隔離門、調速汽門的一級滋汽接向均壓箱，均壓箱的汽源壓力過高，軸封送汽的壓力就比較高，使蒸汽容易沿著軸封間隙滲漏到前軸承箱內，造成油中帶水。
前汽封的一級溢汽至抽汽管路的壓差比較小，滋汽的排汽不暢，造成向油中滲漏；軸封加熱器的抽空氣管較細(DN20)，抽汽效果較差。軸封加熱器的壓力為正壓，形不成對汽封滋汽的抽吸作用，使蒸汽容易向軸承箱內滲漏；汽封送汽沒有控制總門和后汽封的控制門，前后汽封的送汽量不好調整，造成滋汽向前滲漏，形成油中帶水。
均壓箱的自力式壓力調節閥應該能夠自動調節均壓箱的壓力，使均壓箱的壓力不致過高，但現有的調節閥已銹蝕，不能準確地調節壓力，另外，均壓箱的選型偏高，造成壓力偏高。
NO.3制度不健全
沒有制定對均壓箱壓力調整范圍和前后汽封冒汽量的考核指標，這樣一部分責任心不強的工人不能及時調整均壓箱的壓力和前后汽封冒汽量，使前汽封的溢汽向油中滲漏。
解決方案
NO.1對汽封系統進行改造
原主汽門、隔離門、調速汽門的一級滋汽引至軸封加熱器，將二級溢汽引到均壓箱，使均壓箱的汽源壓力降低，從而使汽封的供汽壓力降低。
前汽封的一級溢汽和三級滋汽引至凝汽器，使其末端處于負壓狀態，增大抽吸作用；將軸封加熱器的空氣管加粗(DN50)，增大軸封加熱器的負壓，使溢汽容易排出；增設汽封供汽的控制總門和后汽封的控制門，使供汽量易于調整。經過這樣的改造以后，汽封系統就較為合理了。
NO.2 檢修均壓箱及壓力調節閥
調整調壓閥的壓力調節范圍；均壓箱的進水門更換，使減溫水量的調節幅度加大；均壓箱主蒸汽母管的進汽門檢修，避免蒸汽向均壓箱內滲漏；將均壓箱的壓力、溫度表進行校驗，保證均壓箱壓力、溫度的準確性。
NO.3 制定新的制度
規定將均壓箱的壓力嚴格控制在0.103-0.13MP之間，汽封冒汽量以微冒為限，不允許超標。
總結
經過以上一系列的措施，經一段時間的運行檢驗：我們會發現油中帶水問題得到了徹底的解決，透平油的化驗指標合格，調速系統、潤滑系統經檢修后恢復正常，油箱底部無積水存在，不再出現潤滑負荷的現象，機組的安全性有了可靠的保證，停機次數減少。
