霧霾，儼然成為一種見怪不怪的常態。就像冷不丁的寒潮，12月的霧霾讓不少人措手不及。
特別是在北京，這幾乎是個沒有能見度的霾，很多地標性的建筑“被消失”、“被發射”。
有句話說，******的困難不是不了解自己，而是根本就不了解對手。霧霾就是一個我們并不了解的對手。目前霧霾的成因沒有搞清楚，而各種污染物里面不同污染源的比例也有很大分歧。
有一種觀點是將霧霾的成因歸罪與汽車，作為一個車輪子上的國家，美國汽車保有量2014年2.54億輛，中國汽車保有量1.54億輛，差不多是中國的1.6倍，而總行駛里程更是中國的2.5-3倍，但為什么美國就幾乎沒有發生過霧霾鎖城的新聞？
即便是汽車密度高于北京的上海，空氣質量也明顯好于北京。上海13年底汽車密度是2755輛每平方公里，明顯高于北京，但上海2014年有48天空氣質量達優，良233天，輕度污染58天，中度污染22天，重度污染4天，而北京重度污染則有45天。
可見，上面的數據，讓不少媒體強調汽車是霧霾主因的論調不攻自破，汽車尾氣是膝蓋中箭，莫名其妙做了霧霾的替罪羔羊。就汽車尾氣而言，缺乏基本尾氣處理裝置的柴油卡車確實是尾氣污染的重災區，需要強化監管。
但不能否認的是，大部分私家車都達到了國四及以上標準，雖然相比世界上領先的排放標準比如加州的LEVIII還有相當距離，但其實已經相當清潔。
事實上，大部分中國私家車的環保技術已經達標，那么為什么住建部、不少媒體還會強調“汽車尾氣導致霧霾”呢？或許，這不是對汽車環保技術的不信任，而是對中國油品質量的擔憂。
北京是中國的首都，北京霧霾鎖城會引起中央政府的高度重視，抗霾的第一記重拳，很有可能打在“油品”上，這當然是推測，需要我們邊等邊看，慢慢驗證。
當然，聯系到國務院剛剛出臺的小排量車型購置稅減半以及鼓勵新能源發展的利好政策，未來渦輪增壓技術會更加深化，新能源汽車的扶持力度恐將更大。
霧霾之下，眾生平等，人人都在所難免，受其危害。顯然，第一步就是弄清楚霧霾的成因，我們不能武斷且未經調研，就把責任歸咎與汽車。只有弄清楚霧霾成因，我們才能對癥下藥，控霾、治霾、防霾。
