很多消費者在聽到某款車型“燒機油”時，就會想到這車一定不能買。其實，這個想法是不完全正確的。
所謂的“燒機油”是有不同的含義的。大家理解的燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主都反映愛車“燒機油”。出現這種情況的車型，消費者盡量不要購買。
而小雪要說的另外一種“燒機油”是指是機油正常的消耗，一般情況下在行駛每5000公里的保養里程中，機油的損耗量以不低于機油標尺的下限為正常。或者是汽車在磨合期過后，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常。
很多車主反映，自己的某款德系車燒機油。這其中一個原因是國內的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術要求。另一個原因是某些德系車對發動機的研發并不符合中國國情。由于某些德系車的氣缸壁呈網狀，這每個細小的網孔都是存機油的，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。當發動機內的活塞在做功下行時，會將網孔中殘留的機油燒掉。
發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數車又有多少時間在跑高速呢？在城區車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處于怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
這就如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。另外某些德系車的活塞環韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持較好的工作狀況。
如果已經買了“燒機油”的某款德國車型，可以在機油消耗到一定程度時做適當的補充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。
因此，消費者在挑選汽車時應該正確的看待“燒機油”。一些所謂的“燒機油”是機油正常的消耗，還有某些德系車“燒機油”在一定程度上可以延長發動機壽命。
